碳纤维加固施工队诚信企业推荐

杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。

桥梁加固特点

　　1.1 桥梁加固的难度大

　　①已通车的桥梁出于交通需要的压力在加固过程中不能中断交通，在这种情况下进行桥梁加固施工，势必会受到不利影响。桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。②结构形式的限制：加固通常要求在原有结构上进行，存在很大的局限性。③新老结构的结合是一个难题：如何使旧桥体和新加固的桥体更好的融合是当务之急，且存在很大难度。④风险大：由于凡是需要进行加固的桥梁多半都是危桥，甚至是处于岌岌可危的状态，在这种情况下，对旧桥进行加固存在很大的风险，该风险不仅体现在施工质量无法符合要求上，更可能会对相关人员的生命安全造成威胁。

　　1.2 加固的技术要求高

　　①通常大的设计单位不愿意承担旧桥加固这些设计任务，因为不仅设计、工作量大，而且收费低。⑥加固使用桥梁完成加固后，应加强观测，测量关键部位的应力与裂缝情况。②加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。在准确分析和判断旧桥的安危程度的基础上，确定加固方案，这要求相关人员必须进行大量的力学试验，确保设计的加固方案科学合理。③加固方案实施中存在复杂性。由于桥梁加固施工具有很强的复杂性，对加固方案和处理方法有很高的要求，只有这样才能满足需求。

减震设计中的要点

　　1）结构的刚度对称有利于抗震，不等跨的桥梁容易发生震害。减轻拱上自重加固法减轻拱上自重也是一种调整拱上恒载分布的手段，尽管它们的目的都是为了***和提高原桥的承载能力，但它们的出发点和适用场合却是不相同的。特别是一座桥内墩身高度相差过大，在较矮的桥墩上会产生很大的水平力，跨径不同。在大跨径的桥孔的桥墩上也产生大的力。设计上尽量避免在高烈度区采用这种桥型，如无法避免。宜在不利墩上设置消能措施降低墩顶集成刚度，例如设抗震支座等。

　　2）斜桥的抗震性能较差。改变结构受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的。由于斜桥的抗推刚度非常大，在高烈度区，相应于桥墩的基本周期动力放大系数也非常大，这导致效应扩大。另外，在桥台处，时河岸不稳，易向河心滑移，使桥长缩短，桥孔发生错动或扭转，造成墩台身开裂或折断。建议如地基条件允许，台身可作成T型或U型这类整体性强、抗扭刚度大的，或采用埋置式。如在松软的地基上，桥梁宜正交，并适当增加桥长，使桥台放在稳定的河岸上。

　　3）在可能发生液化的地基上建桥时，应采用深基础，使桩或沉井穿过可能液化的土层埋入较稳定密实的土层内。

　　4）采用浅基的小桥和通道应加强下部的支撑梁板或做满河床铺砌。使结构尽量保持四铰框架的结构，防止墩台在时滑移。

　　5）在高烈度区的大跨径桥梁，纵向梁间设置消能设施，消能设施应有足够的强度，并能满足梁端位移要求。此外，为防止发生落梁，应加强上、下部结构之间的联系。桥梁的支座锚栓、销钉、剪力键等应有足够的强度。

碳纤维布行业发展是十分的非常好的，这类原材料能够 在各个领域都可以应用的到，尤其是在工程项目加固制造行业，归属于特性高强度的新式的加固原材料。随着社会经济的快速发展，公路桥梁承受负荷愈来愈大，好多旧桥由于荷载等级低，使用年限长，已满足不了交通量的要求。例如在工程建筑结构上边应用这类原材料能够 让结构的抗压强度获得巨大的提高，另外还可以提高结构的抗震能力。 可是，碳纤维布必须和碳纤维胶配套设施应用，才可以具有加固加固的***。一般的实际操作是，用碳纤维胶将碳纤维布和混泥土等板材粘接在一起，为此提升结构的抗压强度、抗震、耐老化等层面的能力。 此外，碳纤维布自身轻质、有延展性，能够 包囊不一样外观设计的预制构件，还可以在窄小的室内空间内应用。例如在公路桥梁修建的情况下，或是是在看到一些样子非常复杂的必须加固的工程建筑的情况下就可以应用的到。